53 - le camping-car J7
Depuis 1961 nous prenions nos vacances avec une caravane .
De 1961 à 1968 avec une petite caravane légère en contreplaqué 2 places,
Puis à partir de 1969 Une grosse caravane 5 places tractée par une R16 Renault .
C’est en 1978 que germe l’ idée de remplacer la caravane par un fourgon aménagé en Camping-car .
Nous connaissons le patron des Grands Garage de Touraine Peugeot , monsieur Fontaine , qui me propose un J7 ayant appartenu au un loueur de voiture de ses amis parti aux USA .
Le problème est que pour prévoir un aménagement pour 5 personnes il faut rallonger le J7 d’un mètre .
Monsieur Fontaine fait rallonger sa cabine de peinture pour me livrer un magnifique J7 peint en jaune .
Le J7 est équipé d’ un moteur à essence de 1468 cm3 , avec une charge utile de 1400 kg . ce qui le rend un peu poussif , mais en première , dans les cas difficile on peut se sortir de toutes les situations . Par contre sur les nationales et les autoroutes les camions se sont toujours fait un malin plaisir de nous doubler .
Le fourgon n’est pas surélevé , il fait 1,80 m ,
il n’ est donc pas question de placer un isolant efficace sous le toit , un simple contreplaqué cachera la tôle .
Le plancher consistera en un contreplaqué assez épais posé sur un feutre .
Al’avant deux banquettes face à face permettent d’ accueillir 5 passagers elles peuvent se transformer en une couchette par la pose d’ une planche intermédiaire .
On aperçoit le capot isolant sur le moteur pour atténuer le bruit du moteur et isoler de la chaleur qu’il dégage.
A la scie sauteuse il a fallu découper dans la tôle les 5 fenêtres latérales
A l’arrière on a gardé l’ ouverture d’origine en y ajoutant un rideau occultant , l’aménagement de l’ arrière comporte deux banquettes et une table qui peut s’ abaisser pur former un lit de 120 X 200 cm
La paroi est formée par un contreplaqué recouvert d’ une moquette verte .
Une cloison accordéon isole la partie arrière … la chambre des parents.
Le reste des aménagement est indiqué sur le plan ci-après : un coin cuisine avec frigo , réchaud à gaz et évier , isolé de la partie avant par une porte .
Et , en face de la cuisine un cabinet de toilette équipé d’ un lavabo , d’ une armoire de toilette et d’ un WC chimique , avec une fenêtre en verre dépoli pour l’éclairer .
Sous le lavabo un « jerrycan » de plastique constitue la réserve d’eau avec une pompe électrique qui alimente le lavabo et l’ évier .
Sur la photo ci-contre on aperçoit le réfrigérateur qui fonctionne sur le 220 réseau , sur le 12V et sur le Gaz butane ….il a fait ses preuves en Egypte !
Sur la photo suivante on revoit la partie avant avec les deux banquettes , et à droite de la poignée la couchette encastrée dans la cloison .
Sur le toit du J7 , une plate-forme de contre-plaqué sur une armature en tubes carré , joue un double rôle .
Tout d’abord elle joue le rôle de galerie qui permet de stocker la roue de secours , un coffre volumineux ( une grande malle ), des Jerrycan d’ essence , et un climatiseur à eau !
Mais le rôle principal du double toit , c’ est de protéger la tôle des ardeurs du soleil , et de servir de support à une toile qui entoure complètement le fourgon .( voir le voyage en Egypte )
Ce qui est remarquable dans le J7 , c’est la suspension arrière à barre de torsion ,ce qui est unique sur un utilitaire !! sur la table arrière , tout en roulant on pouvait manger sans renverser les verres et même écrire et dessiner !!
Les Voyages du J7
1979 : Suède – Finlande – URSS : Léningrad
1980 : Yougoslavie – Grèce
1981 : Egypte
1982 : Espagne
1983 : Irlande – Ecosse
1984 :
1985 : Yougoslavie – Grèce
1986 : Italie
1987 :
1988 : Portugal
1989 : France (Avignon) Italie
Et aussi : les manifestations de la CGT : l’arrière transformé en buvette ( voir le cubitener vide sur le toit )
