50d-World trade center
New York et les tours jumelles du World Trade Center .
En 1978 , profitant de l’aménagement du Camping car J7 nous programmons une visite de l’ Ouest américain et profitons de l’arrêt à New York pour visiter la ville .
À cette époque New York est sale , les trottoirs couverts de chewing gum et de papier sale et une foule de sans logis encombre les trottoirs jusqu’à l’entrée de l’hôtel , notre arrivée , de nuit a été mémorable et nous avons dû nous bagarrer pour conserver nos valises .
Ne disposant pas beaucoup de temps , la visite de la ville se limita à l’ Empire State Building , Ellis Island et la statue de la Liberté .
Depuis le bateau sur l’Hudson nous apercevons les Twins Towers qui viennent d’être construites (j’ai oublié mon filtre jaune sur l’objectif!).
( Les travaux de constructions débutent le 5 août 1966 et sont officiellement achevés six ans, sept mois et trente jours plus tard, le 4 avril 1973.)
En Juin 1994 nous visitons New York à fond avec nos amis les Redor , nous trouvons une ville propre , débarrassée des mendiants et des drogués par le maire Rudolph W. Giuliani ( les hivers rigoureux ayant certainement aidé le maire à faire disparaître les miséreux ! ).
Mais le clou de la visite est le World Trade Center , la tour 2 offrait le plus beau panorama de New York et de sa baie , à 417m de hauteur , un ascenseur permettait d ‘accéder au sommet en 58 secondes . Le nombre de visiteurs mensuel atteignait 200 000 !
La salle panoramique permettait non seulement de voir New York aux quatre points cardinaux mais aussi grâce à un léger surplomb d’avoir une vue vertigineuse vers le pied des tours .J’étais tellement enthousiaste que j’ai photographié tout azimut .
C’est avec cette vision « vertigineuse » restée tout jamais dans ma mémoire , que la nouvelle des attentats du 11 Septembre me pétrifia .
A 8h46 (heure locale) le vol AA11 percutait quasi perpendiculairement la face N-E de la tour jumelle Nord . Animé d’ une vitesse estimée à 710km/h , l’avion laissait dans la façade son empreinte y compris les ailes .
Ce sont deux Français , les frères Naudets qui filmaient une nouvelle recrue chez les pompiers de New York qui ont enregistré ce premier impact .
Instantanément les caméras des télés américaines se braquent sur les tours et à 9h03 les téléspectateurs du monde entier assistaient à l’impact du vol UA175 dans la face sud-ouest de la tours Sud !
La mort en direct , celle des passagers et des occupants des bureaux , puis les corps des désespérés se jetant par les fenêtres , rien ne nous fut épargné .
Le courage des occupants des étages au dessous des impacts descendant en ordre dans les escaliers et croisant les pompiers qui eux montaient pour accomplir leur devoir en dit long sur le self-contrôle des américains .
Mais le Kérosène libéré par l’éclatement des ailes (autour de 35000 litres par avion) s’enflamma au sein des immeubles , formant d’énormes boules de feu .
Cependant la puissance de ces feux semblaient maîtrisables et les équipes de pompiers arrivés au contact des incendies avaient demandé l’envoi de lances pour maîtriser les foyers
Enfin l’inconcevable arriva : la chute en deux temps des tours filmée en direct et le nuage qui s’abattit sur Manhattan !!!
Les spécialistes pensent que les tours n’auraient pas du s’écrouler , laissant ainsi planer quelques doutes sur les causes réelles de cette catastrophe .
Mais cette catastrophe restera comme un acte de barbarisme des islamistes .
Lors de notre visite de 1994 , nous avions admiré au pied des tours jumelles
une sculpture de Calder : « Bent Propeller » . Elle fut écrasée par la chute des tours , et S.C ROWER , petit fils de Calder et directeur de la Calder Foundation , déclare qu’il a retrouvé 50% de la sculpture complètement tordue(voir photo ci-contre)
Cette sculpture ayant été montée à Tours aux entreprises Biémont , j’écrivis au maire pour suggérer de rechercher les documents de construction et de contacter les ingénieurs , contremaîtres et ouvriers ayant participé à cette réalisation , afin de construire une copie de l’œuvre … je reçus une fin de non recevoir assez sèche !!!
Cependant traumatisé par cette barbarie , je ne voulais plus retourner à New York mais ne pouvant refuser à mes petits enfants de visiter cette ville extraordinaire , je me laissai faire .
En avril 2006 me voilà donc de retour à « Ground Zero » , quelle èmotion de contempler le vide …..
Comment remplir ce vide , le projet retenu est en cours de réalisation .
Le plan global de Daniel Libeskind , révisé à la baisse en 2005 , prévoit un musée souterrain , un mémorial comprenant deux fontaines à la place des anciennes tours jumelles , et six nouveaux gratte-ciels , dont la Freedom Tower culminant à 533mètres . Seule une tour a été construite , mais une dispute financière entre les deux principaux acteurs et l’Autorité Portuaire de New York retarde la reconstruction .
Enfin : la sanction contre l’instigateur de ce crime contre l’humanité !!!
(extrait du journal Le Monde du mardi 3 Mai 2011 )
sssss
Pour ceux qui veulent des compléments d’informations sur ce drame : voici des extraits de presse:
Voici quelques détails techniques sur le 11 Septembre :
Vol AA 11 :
Boeing 767 d’American Airlines similaire au vol 11.
Le vol 11 American Airlines, un Boeing 767 transportant quatre-vingt-un passagers et onze membres d’équipage, décolla à 7 h 59 avec quatorze minutes de retard de l’aéroport international Logan de Boston dans le Massachusetts. Il avait pour destination Los Angeles, en Californie[24].
L’appareil fut détourné vers 8 h 14, après quinze minutes de vol par l’égyptien Mohammed Atta et les saoudiens Satam al-Suqami, Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri et Abdulaziz al-Omari présents parmi les passagers[7]. Durant le détournement, Betty Ong, hôtesse de l’air, alerta la compagnie American Airlines du détournement de l’avion[25]. Le centre de contrôle de Boston commença à informer la chaîne de commandement à 8 h 28 en commençant par le FAA’s New England Regional Operations Center et le FAA Command Center ce dernier informa ensuite le FAA headquarters à 8 h 32. Le centre de contrôle de Boston alerta ensuite le Northeast Air Defense Sector (NEADS) à 8 h 38, soit dix-huit minutes après la première alerte. Ce fut la première information reçue par les militaires concernant le détournement d’un avion le matin du 11 septembre[7]. Le vol 11 American Airlines percuta la face Nord de la Tour Nord (1WTC) du World Trade Center à 8 h 46, après trente-deux minutes de détournement.
Vol UA 175
Le vol 175 United Airlines, un Boeing 767 transportant cinquante-six passagers et neuf membres d’équipage, quitta l’aéroport international Logan de Boston à 8 h 14 avec seize minutes de retard. Il devait également rejoindre Los Angeles[26].
À 8 h 45, après une demi-heure de vol, Marwan al-Shehhi, Mohand al-Shehri, Fayez Banihammad, Ahmed al-Ghamdi et Hamza al-Ghamdi, cinq passagers saoudiens, détournèrent l’appareil. Dix minutes plus tard, un contrôleur aérien alerta le centre de contrôle de New York du détournement du vol[27], puis à 9 h 02, ce dernier alerta le FAA Command Center[7]. À 9 h 03, soit dix-huit minutes après la prise de contrôle de l’appareil par les terroristes, le vol 175 United Airlines percuta le côté Sud de la Tour Sud (2WTC).
Plus de deux cents personnes furent tuées sur le coup. Au même moment le centre de contrôle de New York alerta la défense aérienne (NEADS) du détournement du vol[7].
WTC1 :À 8 h 46 (heure locale) (soit 13 h 46 en UTC), le vol AA11 percutait quasi perpendiculairement en son centre la face nord-est de la tour jumelle Nord[44], son inclinaison (25°) résultant en une emprise sur cinq étages (93 à 97). Animé d’une vitesse estimée à 713 km/h (443 mph), l’avion laissait dans la façade son empreinte partielle (35 mètres pour 48 mètres d’envergure), les extrémités des ailes n’occasionnant que des dégâts superficiels. Les dommages occasionnés à la structure externe ont été chiffrés à 35 colonnes sectionnées sur les soixante qui composent la face Nord de la tour. Selon le rapport du NIST, 6 colonnes centrales auraient été sectionnées lors de l’impact et 3 autres auraient été lourdement endommagées (à elles seules, les quarante-sept colonnes centrales supportaient 60 % de la charge statique)[45]. Selon le rapport de la FEMA qui reprend à son compte l’opinion d’experts exprimée le 11 septembre lors d’interviews, le sommet des tours se serait déplacé de six à huit mètres au moment des impacts. Mais, d’après l’étude qui fit suite des ingénieurs commandités par le NIST, le déplacement maximal de la tour Sud (au niveau de l’impact), obtenu par simulation, n’aurait été que de quarante centimètres, résultat que confirment les calculs du professeur Bazant du MIT (quarante-cinq centimètres)[46].
Seule une petite partie de train d’atterrissage ressortit par la face opposée, après avoir perdu environ 95 % de son énergie, et sera retrouvée à un coin de rue, quelque 385 mètres plus loin[47]. Le FBI affirmera avoir retrouvé à proximité le passeport intact de l’un des kamikazes (Satam Al Suqami)[48]. Avec tous les ascenseurs en panne et les escaliers rendus impraticables, les personnes se trouvant au-dessus des étages atteints furent piégées et enfumées.
Les dégâts constatés dans le hall du rez-de-chaussée, rapportés notamment par les pompiers[49] (vitres et portes d’ascenseurs soufflées, plaques de marbre murales décollées) et secouristes (personnes brûlées) sont habituellement attribués au kérosène pulvérisé autour du 95e étage, lequel aurait alors parcouru les quelque quatre cents mètres d’une cage d’ascenseur, accordant à sa combustion en atmosphère libre la capacité de produire une puissante onde de choc. Selon ces témoins, les ascenseurs concernés étaient ceux du centre, dits locaux, qui desservaient les étages inférieurs et les sous-sols.
WTC2 .
Le vol UA175 percutant la tour Sud.
À 9 h 03, le vol UA175 pénétrait de biais (15° environ) la face sud-ouest de la tour Sud, à quelque sept mètres de son centre. L’événement a pu être largement enregistré par les télédiffuseurs qui couvraient l’attentat contre la tour Nord.
Selon le rapport publié par le NIST, la vitesse de l’avion lors de l’impact fut estimée à 872 km/h (542 mph)[50], ce qui lui accordait 50 % de plus d’énergie que le vol AA11. Mais, frappant la tour entre les étages 78 et 83, il laissait une empreinte plus courte (26 mètres d’envergure) malgré un angle de gîte plus important (38°) car à ce niveau la structure extérieure était (deux fois) plus résistante qu’au niveau de l’étage 95. L’angulation de la direction de vol a fait que la moitié tribord de l’appareil ne pouvait pas rencontrer la structure interne des poteaux porteurs, permettant ainsi à des parties de moteur, de train d’atterrissage et de carlingue de ressortir par l’angle est du bâtiment et d’être retrouvés jusqu’à quatre cents mètres de distance. L’avion sectionna 32 des 60 colonnes extérieures de la face Sud sur cinq étages, dommages auxquels il faut ajouter ceux réalisés dans l’angle oriental par la sortie des morceaux de moteur et de train droits. L’empreinte laissée par l’avion avait une surface tout à fait comparable à celle de WTC1. Les dommages subis par la structure centrale sont tout aussi inconnus que ceux de la tour Nord, au moins un escalier resta praticable.